프로젝트 Fresson, 수소 연료 전지로의 전환 트랙 변경 

그러나 CAeS의 최고 경영자 인 Paul Hutton은 전기 파워 트레인 옵션 (순수 배터리 또는 피스톤 또는 터빈 범위 확장기를 특징으로하는 하이브리드 아키텍처)에 대한 세부 분석이 "약 3 ~ 4 개월 전에"이 애플리케이션에 적합하지 않다는 결론을 내렸다고 말합니다.

"배터리 솔루션은 분명히 친환경적이지만이 특정 플랫폼을 사용하면 범위가 너무 작아서 상업적으로 실현할 수 없습니다."

피스톤 또는 터빈 레인지 익스텐더를 사용하면 "절대적으로 범위를 얻을 수 있지만"배터리 위에 추가 중량이 추가됩니다. 특히 안전과 중복성을 고려할 때 "원래 항공기와 동일하거나 더 많은 탄소를 생산하게됩니다. ”

대신, 기체 수소를 사용하는 연료 전지 시스템이 추구되고 있는데, Hutton은 특히“이 플랫폼과 사용 방식에서 친환경적이며 상업적으로 매우 유용하다”고 말합니다. 시범 항공기의 첫 비행은 2022 년에 여전히 계획되어 있으며, CAeS는 현재 그 노력을 위해 Islander를 인수하기 위해 협상 중입니다. 허튼은 딸꾹질이 없다는 점을 감안하면 2023 년 말이나 2024 년 초에 서비스 진입이 예상된다고 말했다.

그러나 연료 전지 시스템으로 구동되는 섬 주민들은 엔진에 따라 현재 639-728nm에서 약 100-135nm (200-250km)로 떨어지는 범위가 크게 줄어들 것입니다. 이는 1 시간의 비행 시간과 동일하며 45 분의 예비 시간이 있습니다. Hutton은 컨소시엄이 함대가 어떻게 사용되는지 분석했을 때 운영자의 "매우 많은 비율"이 1 시간 비행 시간으로 충분하다고 지적했다고 주장합니다. 또한 CAeS의 최고 전략 책임자 인 Jenny Kavanagh는 운영자가 단거리 성능 및 9 인승 수용 능력과 같은 Islander의 다른 특성을 유지하기를 원한다고 말했습니다.

그러나 결정적으로, 수소 동력은 현재의 피스톤 엔진 옵션에 비해 상당한 운영 비용 절감을 제공해야합니다. Hutton은 수소 사용량과 비용에 따라 연간 £ 150,000- £ 300,000를 절감 할 것으로 추정합니다. 유지 보수 비용도 전체 항공기의 경우 15 %, 추진 시스템의 경우 최대 50 %까지 감소해야합니다.

Britten-Norman의 사업 개발 이사 인 Lara Harrison은 전기 화, 특히 배터리의 무게, 인프라 및 배터리 충전에 필요한 시간의 길이와 관련하여 항상“우려”가 있다고 말합니다.

"지금 이야기하고있는 솔루션과의 차이점은 고객을위한 실제 솔루션으로 고객에게 제공 할 수있는 것이 있다는 것입니다."라고 그녀는 말합니다.

Project Fresson에서 개발 한 파워 트레인이 인증을 획득하면 CAeS는이를 개조 솔루션으로 제공 할 것이며, 라인 핏 옵션은 Britten-Norman에서 직접 제공 할 것입니다. 해리슨은 영국과 다른 지역에서 현재 많은 사업자들이 경로 검증 시험을위한 잠재적 인“얼리 어답터”로 접근하고 있다고 덧붙였다. 그녀는 개발이 "반복적 인 과정"이 될 것이며 연료 전지 기술을 중심으로 건설 될 미래의 "차세대 섬 주민"의 전망에 매달려 있다고 말했습니다.

그러나 아키텍처의 변화로 인해 컨소시엄도 변경되었습니다. 전원 관리 시스템을 제공 할 롤스-로이스가 하청 업체 인 Delta Motorsport 및 WMG와 함께 탈퇴하기로 결정했습니다. R-R은 아키텍처의 단순화로 인해 전력 관리 시스템이 더 이상 필요하지 않다고 말합니다. “Rolls-Royce는 프로젝트에서 얻은 교훈을이 분야의 미래 기회에 통합 할 것입니다.”라고 말합니다.

영국 회사는 항공에서 수소 사용을 계속 연구하고 있으며이 결정이 잠재적 추진 기술로서의 수소에 대한 전반적인 견해를 반영하지 않는다고 강조합니다. 퇴사하는 회사 대신 연료 전지 및 관련 시스템을 공급할 엔지니어링 서비스 회사 인 Ricardo와 수소 저장 공급 업체 Innovatus Technologies가 임명되었습니다.

Ricardo는 연료 전지 스택 자체를 개발하지 않고 있다고 회사의 기술 솔루션 책임자 인 Andrew Ennever는 말합니다. 대신, 연료 전지 스택 주변의 플랜트 균형 재 설계와 전체 시스템의 관리 및 제어에 전문성을 제공합니다.

섬 주민들은 현재 각각 260-300hp (190-220kW) 및 320hp 등급의 트윈 라이 코밍 피스톤 또는 R-R 터보프롭 엔진으로 구동됩니다. 각 연료 전지 시스템은 250kW의 전력을 제공합니다.

복합 수소 연료 탱크는 기존 철탑 개조를 통해 섬 주민의 날개에 장착됩니다.

Innovatus의 SHyFT 다중 챔버 탱크는 시스템의 "핵심 원동력"이라고 스코틀랜드 회사의 비즈니스 개발 이사 인 Stuart McIntyre는 말합니다. 초경량 구조와 유연한 폼 팩터는 기체와 더 잘 통합되도록합니다.

Hutton은 클린 시트 설계가 새로운 파워 트레인 주변에서 더 잘 최적화 될 수 있다고 인정하지만, 이것이 업계의 환경 성능을 향상시키는 "가장 빠른 방법"을 제공하지는 않을 것이라고 말합니다. 마찬가지로 액체 수소를 사용하지만 ​연료의 에너지 밀도를 높이고 냉각 및 저장 요구 사항은 "다른 수준의 복잡성을 제기"합니다. 

"필요하지 않을 때 이러한 복잡성을 추가하고 싶지는 않습니다."라고 그는 말합니다.​